电动汽车（EV）是可持续交通的希望灯塔，但关于充电基础设施的担忧依然存在。尽管路上已有超过4000万辆电动汽车，但这与全球近15亿辆内燃机（ICE）车辆相比，电动汽车的普及程度仍然远远不够。

研究表明，电动汽车普及的主要障碍不仅仅是高昂的销售价格。许多潜在用户对充电基础设施不完善表示担忧，这使得电动汽车似乎不适合长途旅行。

充电基础设施是关于电动汽车的顶级担忧之一。来源：Statista

广泛推广电动汽车的最显著的障碍之一是里程焦虑——担心电动汽车在到达目的地之前会耗尽电量，使司机陷入困境。许多潜在的电动汽车车主担心充电点的可用性和可及性，尤其是在农村或欠发达地区。

充电基础设施问题不仅关乎站点数量，还关乎其功能和易用性。不一致的充电标准、不同的支付系统以及需要多个应用程序和会员资格才能访问不同网络，都增加了电动汽车用户的复杂性。

弥合碎片化的电动汽车生态系统可能会吸引寻找更加顺畅和便捷驾驶体验的潜在买家。

电动汽车普及的转折点

找到加速大规模采用电动汽车的方法需要了解现代电动汽车驾驶员并考虑现有需求。在这方面，来自跨国石油和天然气公司壳牌的最新报告可能提供一些指导。增加电动汽车普及的主要标准是提高电池续航能力、更好的充电点可用性和较低的初始购买价格。

提高电池续航和降低销售价格是我司能控制的。然而，汽车巨头往往优先考虑利润，而不是满足消费者需求。

对49%的调查参与者来说，充电点的可及性是一个值得关注的问题。使用去中心化物理基础设施网络（DePINs）可以有效地解决这个问题。通过结合区块链和物联网（IoT）的力量，这项技术可以对电动汽车充电服务的管理进行去中心化。

DePIN可以解决与当前电动汽车景观碎片化系统相关的一些担忧，创造一个更加牢固、高效和用户友好的充电点网络。

简化电动汽车充电过程

Minima，一个为DePIN项目提供完全去中心化和设备无关的第一层区块链，通过去中心化充电服务管理来克服电动汽车普及的挑战。其区块链网络简化了充电过程，并增加了供应方和用户之间的互操作性。

尽管采用率尚未达到真实潜力，但全球电动汽车的数量增长速度超过了充电点的数量。为应对这种失衡，Minima与全球支付服务提供商在线支付平台（OPP）合作，转型价值730亿美元的电动汽车市场。通过这次合作，OPP的支付解决方案将集成到Minima的区块链网络中，允许电动汽车司机将其专用充电器出租给公众。

与依赖于特定服务提供商进行访问和支付管理的传统集中式模型不同，Minima和OPP的方法允许直接的点对点（P2P）互动。他们在区块链上将能量转化为数字代币，每个代币代表一个能量单位，如千瓦时（kWh）。

充电点运营商和个人电动汽车充电站所有者可以接受在Minima区块链上生成的代币。这些代币可以在用户之间交易或转让，从而实现高效和透明的P2P能源交易。

此外，OPP还提供edi支付服务，支付确认后触发在Minima区块链上创建一个数字代币。OPP的多功能支付平台支持多种货币并提供托管服务。

使用完整节点网络增强电动汽车充电

为了创建一个更安全和更高效的电动汽车充电生态系统，Minima通过允许其网络中的每个设备充当完整节点来开发一个安全且具有弹性的基础设施。

完整节点是一个存储区块链完整副本的设备，以确保网络的完整性。与需要昂贵硬件来运行完整节点的传统去中心化模型不同，Minima通过消除对昂贵设备的需求，使其变得易于访问。

Minima的区块链协议旨在在手机、物联网设备和轻量级计算机上运行。每个节点作为一个独立的应用程序运行，使每个用户都能在网络上平等参与。

Minima在可扩展性的同时保持了安全性和去中心化。拥有超过50,000个节点运营商，Minima的目标是全球拥有最多的完整节点。此外，它使用抗量子密码学算法来抵御未来量子计算机带来的威胁，确保网络的长期安全。

Minima在2024年6月份因其在赛车中集成了区块链驱动数据追踪器，并利用区块链记录数据散列而受到关注。该平台直接从车辆引擎捕获数据，并将其散列记录在区块链上。

通过其合作伙伴关系，Minima展望了去中心化网络在未来成为日常生活一部分的未来，甚至让普通用户都能积极参与其中。欧洲50,000个电动汽车充电站接受加密货币支付的即将实施或许是一个转折点。像Minima这样的DePIN项目将推动这一转型，让抵制审查和集中控制去中心化网络融入日常生活。